Demir yolunda 1856’dan 2053’ye uzanan hedef: bakanlık açıkladı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı, demir yolu tarihinin 23 Eylül 1856'de başladığını hatırlatarak hedefin 2053 yılı ulaşım planlarına taşınacağını açıkladı.

Memurix Haber Merkezi

26 Eylül 2026 · Güncelleme: 26 Eylül 2026

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı, Türkiye’de demir yolu tarihinin 23 Eylül 1856 tarihinde İzmir-Aydın hattının yapımıyla başladığını hatırlattı. Osmanlı döneminden Cumhuriyet’e uzanan bu sürecin ülkenin ekonomik, sosyal ve coğrafi bütünleşmesine katkı sağladığını dile getiren Bakan, gelinen noktada yüksek hızlı hatlar, yenilenen konvansiyonel güzergâhlar ve uluslararası koridorlarla yeni bir aşamaya geçildiğini anlattı. Hedefin, demir yolu ağını 2053 yılı ulaşım planları doğrultusunda çok daha kapsamlı bir yapıya taşımak olduğunu belirtti.

Bakan, son dönemde demir yolu ağının uzunluğunun 10 bin 948 kilometre seviyesinden 13 bin 919 kilometreye ulaştığını açıkladı. Bu süreçte yeni tesis edilen hızlı tren hatlarının toplam uzunluğunun 2 bin 251 kilometreye eriştiğini, mevcut hatların yüzde 61’inin sinyalizasyon sistemine kavuşturulduğunu, yarısından fazlasının da elektrikli hale getirildiğini sözlerine ekledi.

Hızlı trenle doğrudan bağlantı sağlanan il sayısının 2028 yılına kadar 11’dan 27’ye yükseltilmesinin planlandığını dile getiren Bakan, bu amaçla Ankara-İzmir, Halkalı-Kapıkule, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, Yerköy-Kayseri, Kırıkkale-Çorum ve Karaman-Ulukışla hatlarında inşaatın sürdüğünü kaydetti. 2053 hedefleri çerçevesinde 4 bin 158 kilometrelik hatta çalışmaların devam ettiğini, 2028 yılında ağın 17 bin 287 kilometreye ulaşmasının, lojistik merkez sayısının ise 12 adetten 25 adede çıkarılmasının öngörüldüğünü belirtti.

Demir yollarını devlet politikası haline getirdiklerini vurgulayan Bakan, yıllık ortalama yapım hızının bir dönem 134 kilometreden 18 kilometreye kadar gerilediğini, bu tablonun tersine çevrilerek yıllık ortalama 135 kilometreye çıkarıldığını söyledi.

Asya ile Avrupa arasında gerçekleşen ve yaklaşık 75 milyar dolar düzeyinde seyreden taşımacılık hacminden Türkiye’nin daha fazla pay almasının beklendiğini belirten Bakan, deniz yoluyla 45 güne kadar uzayabilen kıtalararası taşıma sürelerinin demir yolu güzergâhı kullanılarak 18 güne düşürülebildiğini aktardı. Kars-Iğdır-Dilucu hattının bitirilmesiyle Orta Koridor güzergâhında Türkiye’nin konumunun pekişeceğini sözlerine ekledi.

Demir yolu araçlarının yerli imkanlarla üretilmesine yönelik çalışmaların sürdüğünü aktaran Bakan, TÜRASAŞ’a bağlı tesislerde modernizasyon yapıldığını ve kapasitenin büyütüldüğünü, elektrikli lokomotif ile tren setlerinin yanı sıra banliyö setlerinin de seri biçimde üretilmeye başlandığını, milli hızlı tren setinin üretimine de geçildiğini belirtti.